Yeni Mazda CX-60 Hybrid! Biraz daha küçük olan CX-5’in üzerinde yer alan tamamen yeni CX-60, Mazda’nın yeni amiral gemisi SUV.
Audi, BMW, Jaguar, Range Rover ve Volvo gibi Avrupa’daki seçkin rakipler arasındaki farkı kapatmakla kalmıyor, aynı zamanda Mazda’nın ilk plug-in hybrid modeli olarak da mevcut.
Japon şirket hala içten yanmalı motordan vazgeçmedi ve PHEV versiyonu doğal bir ilerleme.
Dahası, plug-in hybrid’ler 2030’da yeni benzinli ve dizel otomobillerin satışının yasaklanmasından sonra beş yıl boyunca yürütmeyi durduracak gibi görünüyor, bu yüzden teknolojide henüz hayat var.
CX-60 PHEV, normal emişli 2.5 litrelik dört silindirli benzinli motoru 100kW elektrik motoru ve 17.8kWh pil ile birleştirir.
Sonuç, toplam 323 hp ve 369 lb ft tork çıkışıdır, bu da onu Mazda’nın şimdiye kadar ürettiği en güçlü yol otomobili haline getirir ve durma noktasından 62 mil hıza sadece 5,8 saniyede koşabilir.
Dahası, kağıt üzerinde yakıt ekonomisi 33g/km kadar düşük CO2 emisyonları ile 188mpg kadar yüksek olabilir.
Tam şarjla 39 mil’e kadar tamamen elektrikli sürüş sunan, günlük işe gidip gelirseniz, bir benzin istasyonuna yapacağınız ziyaretler çok az olabilir. Ve bir iş kullanıcısıysanız, bu düşük CO2 rakamıyla önemli vergi avantajları gelir.
Mazda ayrıca, her ikisi de 48V hafif hibrit sistemle eşleştirilmiş altı silindirli 3,3 litre dizel ve 3,0 litre benzinli motorlara sahip CX-60’ı da sunacak.
43.950 £ ‘dan başlayan fiyatlarla, üç lüks donanım seviyesi seçeneği var – Exclusive-Line, Homura ve Takumi.
Ayrıca tüm sınıflardaki iki seçenek paketinden (Kolaylık Paketi ve Sürücü Yardım Paketi) birini seçebilirsiniz ve Exclusive-Line’da bir Konfor Paketi mevcuttur.
1.000 Sterlinlik Kolaylık Paketinin öne çıkan özellikleri arasında gizlilik camı, 360 görüşlü bir monitör ve kablosuz telefon şarjı bulunurken, Sürücü Yardım Paketi 1,100 Sterlin karşılığında ekstra aktif güvenlik teknolojisi ekler.
1.400 £ değerindeki Konfor Paketi, 20 inç alaşım jantlar, elektrikli ön koltuklar, ön koltuk havalandırması ve ısıtmalı arka koltuklar gibi güzellikleri içerir.
CX-60 PHEV sadece iyi bir donanıma sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda mükemmel bir şekilde bir araya getirilmiştir ve kabin içinde kullanılan malzemelerin kalitesi mükemmeldir.
Dışarıdan, CX-60, CX-5’e çok benzer, ancak fikirleri kutuplaştıran kalın burnu ile ayırt edilebilir. Sadece en çekici Mazda’nın kafa kafaya olmadığını söyleyelim.
Ve sadece 190 mm daha uzun, 50 mm daha geniş ve yaklaşık aynı yükseklikte, aralarında boyut farkı yok, ancak CX-60’ın daha atletik duruşu yüksekliğini biraz daha iyi gizler.
Kabinin içinde devrim niteliğinde hiçbir şey yok. Hala bir Mazda, ki bu kötü bir şey değil.
Mazda, vites seçicinin yanında döner kontrolöre bağlı kalırken, ön panelin üstünde merkezi olarak yerleştirilmiş 12,3 inçlik büyük bir bilgi-eğlence ekranı var. Bu bir dokunmatik ekran değil ve otomobilin işlevselliğinin çoğuna çevir ve tıkla erişiliyor.
Dokunmatik ekrana alışkın değilseniz, kapalıyken iyi çalışır ve alışmış olsanız bile, birkaç saat sonra ikinci doğa haline gelir.
Neyse ki Mazda bazı düğmeleri ve kadranları sakladı, böylece klima kontrolüne ayrı olarak erişilebilir ve hala bir ses seviyesi düğmesi var. Ek olarak, direksiyon simidi üzerinden hız sabitleyici gibi ekstra işlevler bulunurken, net baş üstü ekranı en iyilerinden biridir.
Kabin, arkadaki CX-5’ten biraz farklı olsa da geniştir, bu nedenle yetişkinler arkada rahatça oturabilirken, sınıfında lider bir diz mesafesi yoktur.
CX-60’ın 570 litrelik önemli bagajı, CX-5’lerden yaklaşık 50 litre daha büyüktür ve arka koltuklar katlandığında 1.726 litreye kadar genişler.
Sürüş pozisyonu harika, çok sayıda ayar mevcut (bir SUV için alışılmadık bir şekilde, isterseniz daha alçakta oturmak mümkündür). Hangisini seçerseniz seçin, yolun hakim bir görünümü var.
CX-60’ınızı şarj ettiyseniz (7kW ev şarj cihazıyla 2 saat 20 dakika sürer) veya biraz şarjınız kaldıysa, EV modunda başlayacaktır.
Bazı PHEV’lerin aksine, kalkıştan belli belirsiz bir uğultu var, ancak sorunsuz gidiyor ve teorik olarak, yavaşlarsanız benzinli motor, 62mph’ye ulaşana kadar devreye girmeyecek.
Aceleniz yoksa EV’den benzine veya tam tersine geçiş sorunsuz. Ancak sağ ayağınızla ağırsanız, biraz tereddüt olur ve benzinli motor daha sesli hale gelir.
Döner kumandanın yanında bir seçici (Mi-Drive) ile erişilen dört sürüş modu vardır – Normal, Spor, Off-Road ve EV.
Açıkçası, Normal gayet iyi. Sport’u seçerseniz sürücü ekranı kızgın bir şekilde kırmızıya döner ve motor biraz sertleşebilir, ancak gaz kelebeği tepkisini ve yol tutuşunu sağlamlaştırır.
Açıkçası EV, pil bitene kadar sizi elektrikli modda sürmeye devam edecek, Off-Road ise işler zorlaştığında size yardımcı olacak.
Mazda, sert bir 4×4 olduğunu iddia etmiyor, ancak ekstra çekiş ve yükseltilmiş sürüş yüksekliği, bu nadir aşırı hava durumlarında size yardımcı olacaktır.
Benzinli motor, yeni bir sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi ve çoğunlukla mükemmel bir şekilde çalışıyor. Ancak, vitesi düşürme konusunda tereddüt edebilir ve yokuşlarda biraz daha uzun süre viteste kalabilir. Böyle bir durumda, direksiyon simidi kürek değiştiricileri aracılığıyla işleri manuel olarak hızlandırmak mümkündür.
Başlangıçta, CX-60 büyük ve ağır hissettiriyor, ancak bu mükemmel sürüş pozisyonu ve Mazda’nın “Kinetik Duruş Kontrolü” teknolojisi sayesinde, kısa sürede alışıyorsunuz ve daha zorlu virajlarda şaşırtıcı derecede çevik ve kontrollü hissettiriyor.
Direksiyon hafif ve hassasken, bol miktarda kavrama ve çekiş vardır. Çoğu hibritte olduğu gibi, frenler en ilerici değildir, ancak etkilidirler ve kısa sürede bunlara alışırsınız.
Sürüş sağlam tarafta ve muslukta çok fazla güç olmasına rağmen, en rahat ve rafine en iyi seyir halinde.
Herhangi bir PHEV’de olduğu gibi, yakıt ekonomisi aküyü şarj edip etmemeye, yolculuk uzunluğuna, hıza ve sürüş tarzına bağlı olacaktır. Bu nedenle, benzinli motorun neredeyse hiç kullanılmadığı kısa çalışmalarda 100mpg oldukça mümkün olsa da, MPG’niz uzun yolculuklarda akü şarjı bittiğinde ve 2,5 litrelik benzinli motor ağır kaldırma işini yaptığında 30’lara düşebilir.
Ayrıca, CX-60’ın 2.500 kg’lık iyi bir çekme kapasitesine sahip bir karavan veya treyler çekebilen birkaç PHEV’den biri olduğunu da belirtmekte fayda var.
CX-60, Toyota RAV4, Volvo XC60, Lexus NX, Audi Q5 ve BMW X3 şeklinde zorlu bir muhalefet içeren plug-in hybrid kulübüne hoş bir ektir.
Sonuç: Cesur bir tarza sahip yeni Mazda CX-60, klas bir harekettir. Pratik, güçlü, sürükleyici, cömertçe donatılmış ve kaliteli malzemelerle iyi bir şekilde bir araya getirilmiş, çok kaliteli bir SUV.
Sizin Mazda CX-60 hakkındaki görüşleriniz neler? Yorumlarda bekliyoruz! 🙂
Bir önceki yazımız olan Renault Clio Nasıldır, Kronik sorunları ve arızaları başlıklı makalemizde Clio kronik sorunları ve çözümleri, Clio nasıl bir araç? ve Kronik sorunları ve arızaları hakkında bilgiler verilmektedir.
