Popüler Ford Focus’un yeni, geliştirilmiş versiyonunda yol testi yapıyoruz – şimdi hafif hibrit yardımı mevcut…
Ford Focus beş kapılı aile hatchback ve station’ın mevcut dördüncü nesli 2018’de piyasaya sürüldü ve henüz orta yaşta bir makyajdan geçirildi.
Daha cesur bir görünüm, güncellenmiş bir bilgi-eğlence sistemi ve daha gelişmiş sürücü yardım teknolojisi kazanan hafif bir hibrit sistem de ilk kez sunuluyor.
Güncelleme daha erken gelemezdi çünkü alıcılar crossover’lara ve tamamen elektrikli/hibrit arabalara geçerken Focus satış listelerini aşağı çekiyordu.
Ayrıca Vauxhall Astra, Peugeot 308, Seat Leon, Mazda 3, Skoda Octavia ve Volkswagen Golf gibi daha yeni rakipleriyle ciddi bir rekabetle karşı karşıya.
Daha önce olduğu gibi, yenilenmiş Focus, sportif bir ST varyantı veya geleneksel aile arabaları ile SUV’ler arasındaki boşluğu dolduran rutubetli bir Active versiyonu olarak da mevcuttur.
İki benzinli ve bir dizel olmak üzere üç motor seçeneği var. Fiesta ve Puma sahiplerine çok tanıdık gelen üç silindirli 1.0 litrelik EcoBoost benzinli ünite, 123bhp veya 153bhp güç çıkışlarıyla sunuluyor.
Hafif hibrit teknolojisi, daha az güçlü sürümde bir seçenek olarak sunulur ve daha yüksek çıkışlı sürümde standart olarak bulunur ve hem performansın hem de verimliliğin artırılmasına yardımcı olur. Her ikisinde de altı ileri manuel veya yedi ileri otomatik seçenekleri mevcuttur.
60mph’ye hızlanma 123bhp otomobilde 10.2 saniye veya daha güçlü hafif hibrit modelde sadece 8.2 saniye sürüyor. İkincisi, 116g / km CO2 emisyonu ile iyi bir 54.3mpg döndüren en verimli olanıdır.
Performans sizin için daha önemliyse, 276 beygirlik 2,3 litre benzinli motordan ve 0’dan 100 km/s hıza sadece 5,7 saniyelik bir süreden yararlanan Focus ST hot hatch’i tercih edin.
Yüksek kilometre yapan sürücülerin hala dizel seçeneği var – altı ileri manuel veya sekiz ileri otomatik şanzımanla gelen 118 hp 1.5 litrelik bir ünite.
9.6 saniyelik 0-60mph sprint süresi mümkünken, Ford etkileyici bir 61.4mpg yakıt ekonomisi rakamı talep ediyor (120g/km kadar düşük CO2 emisyonları).
Test arabam yüksek özellikli ST-Line Vignale döşemesiyle geldi ve Ford’un güçlü 1.0 litre turbo benzinli motorunun 153bhp versiyonu ve altı vitesli manuel şanzımanla donatıldı.
Yenilenen ön uç, Focus’a kaldırım çekiciliği eklerken, genel olarak daha atletik bir duruşa sahip. Sportif ST-Line modelleri, arka difüzör ve spoyler içeren bir gövde kitiyle özellikle iyi görünüyor.
İç mekan da tüm donanım seviyelerinde çok daha iyileştirilmiş SYNC 4 13,2 inç yatay odaklı dokunmatik bilgi-eğlence sistemine sahip olacak şekilde akıllı hale getirildi.
Artık otomobilin ısıtma ve havalandırma kontrollerini içermesine rağmen, kaygan, renkli ve kullanımı kolaydır. Her Focus artık dijital kadranlarla birlikte geliyor.
Gelişmiş sürücü yardım teknolojileri, olası bir çarpışma algılandığında sürücünün şerit değiştirmesini önlemeye yardımcı olabilecek Kör Nokta Yardımını içerir.
Devam etmeden önce, Focus’ta kullanılan 48 voltluk hafif hibrit sistemin oldukça basit olduğunu açıklığa kavuşturalım. Plug-in ve tam hibritlerin aksine, arabayı tek başına süremez.
Bunun yerine, motor ivmesini artırır ve yakıt ekonomisine yardımcı olur (bu marjinal olsa da) ve tıpkı bir ICE (İçten Yanmalı Motor) arabası gibi hareket eder, bu nedenle küçük pili şarj etmek için prize takmak gerekmez.
Bununla birlikte, tamamen yeni Vauxhall Astra ve Peugeot 308 gibi rakipler plug-in hibrit olarak mevcut olduğunda (2023’te tamamen elektrikli versiyonlar gelecek), Focus zorlukla ayak uyduruyor ve çok önemli işlerde kaybedecek. düşük CO2 seviyelerinin büyük vergi avantajları anlamına geldiği sektör.
Bununla birlikte, henüz hazır olmayan (veya hazır olmayan) ve elektrikli araçlara geçiş yapamayan veya şimdilik sadece geleneksel otomobilleri tercih eden birçok sürücü var, bu yüzden Focus için hala bir yer var.
Ve işte olay şu: Farklı dinamiklere sahip düzinelerce tam hibrit, plug-in hibrit, %100 elektrikli araç (EV’ler) ve SUV kullandım, bu nedenle Focus’un sürücü katılımı ve pratiklik karışımı gerçek bir zevktir.
Sadece parça gibi görünmekle kalmıyor, aynı zamanda içinde beş yetişkin için bolca alan var, ayrıca bagaj rekabetçi bir boyutta 375 litre (arka koltuklar katlandığında 1.354 litreye çıkıyor). Ayrıca, isterseniz hoş bir alçak sürüş konumu da var – çoğu EV’de ve SUV’de bu imkansız.
Sonra Ford Focus’un ünlü yol tutuş özellikleri var. Sürüşü eğlencelidir, çevik hissetmek ve keskin direksiyon ve bir sürü yol tutuşu ile sağlamdır.
Daha hızlı virajlarda ve bazı rakiplerin huzursuz olacağı yerlerde, Focus onu adım adım ilerletir.
Hepsi bu kadar değil, canlı küçük motor ağırlığının çok üzerinde yumruk atarak yeterli güç sağlar, kaygan altı vitesli düz şanzıman kullanmak için mutlak bir keyiftir ve frenler güven verici bir şekilde reaktiftir.
Sürüş sağlam tarafta, ancak rahatsız edici bir şekilde değil, yapı kalitesinde hata yapmak zor ve kabin iyileştirmesi mükemmel.
Üç seçilebilir sürüş modu – normal, spor ve eko – genel sürüş deneyimine katkıda bulunur.
Özetle, Ford Focus, fevkalade iyi sıralanmış bir otomobil. Sürüşü eğlenceli, şık, pratik, konforlu, ekonomik ve şimdi son derece güncel bir bilgi-eğlence sistemine sahip olan bu model, hala piyasadaki en iyi aile hatchback’lerinden biridir.
Sizin 2022 Model Ford Focus hakkındaki görüşleriniz neler? Yorumlar kısmında bekliyoruz! 🙂
Bir önceki yazımız olan Renault Clio Nasıldır, Kronik sorunları ve arızaları başlıklı makalemizde Clio kronik sorunları ve çözümleri, Clio nasıl bir araç? ve Kronik sorunları ve arızaları hakkında bilgiler verilmektedir.
