2015 yılında piyasaya sürülen Suzuki Vitara, kompakt crossover sektöründe etkileyici bir yeni katılımcıydı. Keskin görünüm, paranızın tam karşılığını, sürüş keyfi ve şaşırtıcı derecede yetenekli off-road, harika bir satın alma oldu.
Hızlı ileri yedi yıl ve Vitara’nın yeni bir versiyonu tanıtıldı. Büyük değişiklik, 2019’dan beri mevcut olan hafif hibrit yerine şimdi tam hibrit olarak sunulmasıdır.
Hafif hibrit, 1.4 Boosterjet (benzinli turbo motor) ve yolcu koltuğunun altında saklanan ve birleşik 129 hp geliştiren küçük bir 48V lityum-iyon pil ile birlikte gelir.
Tam hibrit sistem, 140V lityum-iyon pil takımıyla beslenen 24kW’lık bir elektrik motoruyla 1.5 litrelik benzinli motoru bir araya getirerek toplam 113hp güç üretiyor. Her iki hibrit de önden çekişli veya ALLGRIP 4×4 olarak mevcuttur.
Suzuki Vitara Mild Hybrid, altı vitesli bir manuel şanzımana sahip, yakıt ekonomisi 52.7mpg’ye kadar, CO2 emisyonları 121g/km kadar düşük, 0-62 hızlanma 9.5 saniye.
Vitara Full Hybrid, yarı otomatik olarak adlandırılan altı vitesli otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman ile birlikte gelir. Debriyaj pedalı yoktur ve araç bilgisayarı vitesleri seçer ve debriyajı otomatik olarak etkinleştirir.
CO2 emisyonları 121g/km’de aynıdır ve çok daha ekonomiktir (53mpg), ancak durmadan 62mph’ye koşmak 12.7 saniye sürer.
Yani, başka bir deyişle, tam hibridin yarı hibrit üzerindeki faydası kağıt üzerinde minimum düzeydedir. Bu, büyük ölçüde, elektrikli sistemin mütevazi tarafta olduğu gerçeğine bağlı, bu nedenle tam bir hibritten daha çok güçlendirilmiş bir hafif hibrit.
Pil takviyesi, daha düşük devirleri hedefliyor ve tamamen elektrik gücüyle seyahat edebilmesine rağmen, gerçekten sadece manevra yapmak veya yavaş hareket eden trafikte kısaca, birçok tam hibrit ise EV modunda hafif bir mil kadar gidebiliyor.
Daha büyük hibrit aktarma organları ve sürücü ekranı ve bilgi-eğlence sisteminde sisteme yapılan birkaç selam dışında, Vitara paketinin geri kalanı çoğunlukla değişmedi. Ancak bagaj kapasitesinde bir kayıp var (sağlıklı 362 litreden sadece 289 litreye).
2019 yenilemesinden bu yana pek bir şeyin değişmediği gerçeği, Vitara’nın genel olarak Renault Captur E-Tech Hybrid, Nissan Juke Hybrid ve Toyota Yaris Cross Hybrid gibi daha yeni rakiplere kıyasla yaşını göstermeye başladığı anlamına geliyor.
Bu, Vitara’nın gözden kaçırılması gerektiği anlamına gelmez. Dört tekerlekten çekiş seçeneğiyle (rakiplerinden farklı olarak) hala iyi görünümlü bir kompakt SUV ve iyi donanımlı.
Yalnızca iki donanım seviyesi (SZ-T ve SZ5) ve AEB (Otomatik Acil Durum Frenleme), kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, trafik işareti tanıma, uyarlanabilir hız sabitleyici, akıllı telefon bağlantısı, arka park kamerası, anahtarsız giriş/çalıştırma vardır. , navigasyon ve iklim kontrolü her iki sınıfta da standarttır.
İçeride, yeterince iyi bir araya getirilmiş, ancak bir yığın sert, siyah plastik var ve işlevsel olsa da, pek son teknoloji değil. 7,0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, akıllı telefonunuzu Apple CarPlay veya Android Auto kullanarak ekrana yansıtmanıza olanak tanıyan Smartphone Link ile birlikte gelir, ancak bir satış sonrası hissi verir.
Bununla birlikte, kabin iyi paketlenmiş, bu nedenle ön ve arkada bolca alan var, rahat ve görüş iyi. Panoramik cam tavanlı bir versiyonu denemeyi unutmayın çünkü bu tavanı biraz alçaltır.
Yolda hafif hibrit, büyük ölçüde güçlü 1.4 litrelik benzinli motoru, kaygan manuel şanzımanı ve şaşırtıcı derecede iyi sürüş dinamikleri sayesinde sürüş keyfiydi.
Ne yazık ki, tam hibrit deneyimi, otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı tarafından mahvediliyor. Ayağını durma konumundan yere koy ve tereddüt ediyor, vites büyütme genellikle yavaş. Dahası, motor bu zamanlarda seslidir, ancak kısa sürede sakinleşir. Kısacası, Vitara Full Hybrid en iyi şekilde nazikçe sürülür.
Ayrıca daha önce hiç yaşamadığımız bir şey yaptı. Hız sabitleyici kullanılarak 70mph olarak ayarlanmış otoyollarda, hafif bir yukarı eğimle karşılaştığınızda aslında bir, bazen iki vites küçülür.
Hibrit sistem, yakıt verimliliğine veya güce öncelik verilerek ön paneldeki bir düğme aracılığıyla Eco veya Standart moda ayarlanabilir. Ek olarak, test aracımızda Suzuki’nin mükemmel ALLGRIP 4×4 sistemini devreye sokmak için vites seçicinin yanında döner bir seçici vardı.
Neyse ki, Vitara’nın yol tutuşu hafif hibrit ile hemen hemen aynı, bu yüzden orada herhangi bir şikayet yok. Ancak, sürüş sert olduğundan, farklı yol yüzeylerinde iyi bir test sürüşü yapmaya değer.
Aksi takdirde, Vitara Full Hybrid’i sürmek, daha zorlu virajlarda hafif direksiyon, iyi kavrama ve iyi kontrollü gövde eğimi ile kolay bir deneyimdir.
Karar: Suzuki Vitara Full Hybrid bizim için pek yeterli değil, ancak iyi görünüm, paranızın karşılığı, düzenli kullanım ve ödüllü bir sahiplik deneyimi sizin için daha önemliyse, o zaman bir test sürüşü yapmanızı öneririz. aynısı.
Sizin Suzuki Vitara Tam Hibrit araç modeli ile ilgili görüşleriniz neler? Yorumlarda bekliyoruz!
Bir önceki yazımız olan Renault Clio Nasıldır, Kronik sorunları ve arızaları başlıklı makalemizde Clio kronik sorunları ve çözümleri, Clio nasıl bir araç? ve Kronik sorunları ve arızaları hakkında bilgiler verilmektedir.
